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                高速铁路精密工程测量的内容及特点


                高速铁路精密测量主要涉及平面高程控制︻测量▲、线下√工程施工测量、构筑物变形测量、轨道∮施工测量、竣工测量以及铁路投入运营后◢的运营维护测量。

                 

                在铁路工程勘测以及对平面线形的测控♀工程中,传统测量方法主要采用定测中ξ线控制桩为坐◥标基准,施工单位通常在工程全面竣▲工后直接将中线控制桩损毁,这就使得铁路平面测控工作失去了可参□照的坐标基准,如果铁路在工后或者投入运营后需要对线路进行复测,就只能使用相对测量法完成完成测量任务。严格来讲,这种测量模式在普通速度铁路轨道测量任务中基本不会出现问题,但是距离高铁线⊙路测控要求尚有一大段差距。高铁线路精╱度非常高,线形参数都以毫米级精度标准进行测控。相对测量所得到的参数远远达不到高铁』毫米级的精度指标,应该采用绝对测量技术构建一套十分精确的精密测控体系,才能确保实现毫』米级的测控目标。

                 

                速铁路工程测量的平面高程控制网,按施工阶段、测量⌒ 目的及功能不同分为:勘测控制▽网、施工控制≡网、运营维护控■制网。我们∮把高速无砟轨道铁路工程测量的这三个阶段的测量控制网,简称为“三网”。勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPI为基础平面控制网,以二等水准基♂点网为基础高程控制网,简称为“三网合一”。

                 

                高▂程控制测量的精度标准

                高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准,高程控制▂网分二级布设,第一级线路水准基点控制网々,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准,采用二等∩水准测量等级控制;第二级轨道控制网(CPⅢ),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基@ 准,采用精密水准测量等级控制。

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