高速铁路精密工程测量的内容及特点
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行业新闻
来源：
发布时间：
2023-06-20
高速铁路精密测量主要涉及平面高程控制︻测量▲、线下√工程施工测量、构筑物变形测量、轨道∮施工测量、竣工测量以及铁路投入运营后◢的运营维护测量。
在铁路工程勘测以及对平面线形的测控♀工程中，传统测量方法主要采用定测中ξ线控制桩为坐◥标基准，施工单位通常在工程全面竣▲工后直接将中线控制桩损毁，这就使得铁路平面测控工作失去了可参□照的坐标基准，如果铁路在工后或者投入运营后需要对线路进行复测，就只能使用相对测量法完成完成测量任务。严格来讲，这种测量模式在普通速度铁路轨道测量任务中基本不会出现问题，但是距离高铁线⊙路测控要求尚有一大段差距。高铁线路精╱度非常高，线形参数都以毫米级精度标准进行测控。相对测量所得到的参数远远达不到高铁』毫米级的精度指标，应该采用绝对测量技术构建一套十分精确的精密测控体系，才能确保实现毫』米级的测控目标。
速铁路工程测量的平面高程控制网，按施工阶段、测量⌒ 目的及功能不同分为：勘测控制▽网、施工控制≡网、运营维护控■制网。我们∮把高速无砟轨道铁路工程测量的这三个阶段的测量控制网，简称为“三网”。勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPI为基础平面控制网，以二等水准基♂点网为基础高程控制网，简称为“三网合一”。
高▂程控制测量的精度标准
高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准，高程控制▂网分二级布设，第一级线路水准基点控制网々，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准，采用二等∩水准测量等级控制；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基＠ 准，采用精密水准测量等级控制。
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高速铁路精密测量主要涉及平面高程控制测量、线下工程施工测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量√以及铁路投入运营后的运营维护测量。在铁路工程勘测以及对平面线形的测控工程中，传统测量方法主要采用定测中线控制桩为坐标基准，施工单位通常在工程全面竣工后直接将中线控制桩损毁
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